Stockholms Dagblad - AdBlue fryser i nordiskt klimat – EU-politikern vill öppna för alternativ

Många dieselbilar är utrustade med ett system som ska rena avgaserna genom att använda vätskan AdBlue. Nackdelen är att det kan ställa till med stora problem för bilägarna.

AdBlue-vätskan fryser vid elva minusgrader, och även om systemet kan värmas upp fungerar det ofta dåligt på vintern.

En granskning Vi Bilägare gjort visar att AdBlue-systemet kan kosta tiotusentals kronor att reparera – och när bilarna nu börjar bli för gamla täcks kostnaden inte av maskinskadeförsäkringen.

I värsta fall gör det att bilarna inte längre kan användas utan behöver skrotas – trots att de rent mekaniskt är i bra skick. Vissa bilägare ”pluggar igen” systemet, vilket dock är olagligt och kan upptäckas på besiktningen.

Men det finns ett EU-initiativ som skulle kunna lösa problemet. Även i våra nordiska grannländer är problemet utbrett, och den finska politikern Merja Kyllönen från partiet Vänsterförbundet har arbetat med frågan länge.

Hon är en av de ansvariga som tagit fram transportutskottets ståndpunkt i frågan.

– Vi har bland annat lyft frågan direkt med EU-kommissionen och ställt skriftliga frågor om vilka åtgärder som kan vidtas, säger hon till Vi Bilägare.

”Det finns rättsliga möjligheter att använda alternativa lösningar med bättre frostbeständighet”

Enligt rapporten hon tagit fram finns inget som säger att det måste vara just AdBlue-vätska som används i systemet. Det skulle alltså gå att använda andra vätskor som bättre klarar nordiskt vinterklimat.

Det är också något som EU-kommissionen ställt sig bakom.

– Det finns alltså rättsliga möjligheter att använda alternativa lösningar med bättre frostbeständighet, säger Merja Kyllönen.

Men riktigt så enkelt är det inte. Det finns fortfarande både tekniska och byråkratiska hinder, bland annat när det gäller bilarnas nybilsgaranti och typgodkännande som kan behöva ändras.

Enligt Merja Kyllönen har bilindustrin en ”mycket aktiv lobbyverksamhet” från företag. En anledning kan vara att AdBlue-systemet blivit en viktig ekonomisk intäktskälla.

Även från många medlemsländer hörs synpunkten att frågan inte är tillräckligt viktig, och bara berör ett fåtal.

– Bakom kulisserna har vi upprepade gånger mött argumentet att AdBlue-problematiken skulle vara ett enbart finländskt och mycket marginellt problem, vars lösning inte skulle vara motiverad.

– Den beskrivningen är svår att acceptera med tanke på de erfarenheter och den information som finns från andra nordliga delar av Europa.

Merja Kyllönen påpekar att det handlar om helt vanliga förhållanden i stora delar av norra Europa, men att många trots det beskriver frågan som ett särintresse.

– Det har faktiskt varit ganska sorgligt att följa hur lite förståelse som ibland visats för de nordliga klimatförhållandena och för de kunder som förväntas kunna använda sina fordon året runt, även under sträng vinterkyla.

AdBlue-frågan har nu blivit en del av EU-parlamentets så kallade ”Automotive Omnibus” – ett samlat paket med nya regler och förslag – med hjälp av flera finska och svenska politiker.

Frågan ska nu tröskas igenom EU:s beslutsprocess. Europaparlamentet röstar om frågan senare i år och sedan inleds förhandlingar med medlemsländerna och EU-kommissionen.

– Det är en betydande framgång, men arbetet är långt ifrån färdigt.

Förhoppningen är att alternativa lösningar kan godkännas utan att ge ekonomisk baksmälla för bilägarna eller problem för miljön eller klimatet.

– EU:s regler ska inte låsa fast konsumenterna vid en enda teknisk lösning om det finns andra fungerande och miljömässigt hållbara alternativ.

M.Bengtsson--StDgbl