Stockholms Dagblad - MG4 EV Urban: Större, billigare och mer mogen elbil

MG har officiellt tagit ut den tidigare generationen av sin elfordon MG4 ur sortimentet till förmån för en ny variant som bär namnet MG4 EV Urban. Enligt uppgifter från tillverkaren var målet med denna uppdatering tydligt: att erbjuda mer utrymme i kupén samtidigt som produktionskostnaderna sänks, vilket möjliggör ett lägre inköpspris för konsumenten.

Den ursprungliga MG4 var en av de första prisvärda elbilarna från Kina att etablera sig på den europeiska marknaden och Sverige. När modellen lades ner kostade basutförandet cirka 360 000 kronor. Den tidigare versionen presenterades som en kompakt bil med räckvidd anpassad för stadskörning, där komforten var framhävnd som ett starkt kort. Trots att styrningen och bilens uppträdande ansågs piggat och kul även på böljande landsvägar, pekade kunderna ut bristande inre utrymmen som en anledning till missnöje.

MG har enligt egen utsago lyssnat på feedbacken och konstruerat en ny variant. MG4 EV Urban bygger på SAIC-koncernens nya plattform, kallad E3. Denna plattform möjliggör så kallad cell-to-body-teknik, där batteriet integreras direkt som en del av bilens stomme. Konsekvensen av denna konstruktion är dels en starkare kaross, dels att modellen har vuxit tio centimeter i längd jämfört med sin föregångare. En annan viktig förändring är övergången från bakhjulsdrift till framhjulsdrift, vilket tillsammans med den förlängda axelavståndet på fyra centimeter ger mer benutrymme i baksetet.

Tillägget "EV Urban" i modellnamnet syftar till att tydliggöra bilens elstatus och dess lämplighet för stadskörning, samtidigt som MG alltmer fokuserar på bensinalternativ i sitt sortiment. Utseendemässigt är den nya bilen lik sin föregångare både utvändigt och invändigt, trots de extra centimetrarna. På förarsidan har endast mittkonsolen ändrats, medan instrumentpanelen nu pryds av en större pekskärm.

Interiören domineras i princip helt av plastmaterial, vilket ger bilen ett billigt intryck enligt oberoende bedömningar. Förarstolen beskrivs som medioker; den ställs manuellt in på de billigare versionerna och har elstyrda reglage endast i Premium-utförandet. Bagageutrymmet är svårt att jämföra direkt då MG inte uppger volymen enligt VDA-metoden, men bilen rymmer 577–1 364 liter från golv till tak, inklusive 98 liter under lastgolvet. Tidigare MG4 hade en bagagevolym på 350–1 165 VDA-liter.

En markant skillnad mellan den gamla och nya modellen är bilens uppträdande och mognad. Den tidigare MG4 beskrivs som nervös, med system som pep och plångade, och en tendens att försöka styra själv utan att förstå väglinjerna korrekt. Under vintertid kunde beteendet ibland upplevas som livsfarligt. I den nya MG4 EV Urban är de fler till antalet system betydligt lugnare. Bilen framstår som mer harmonisk på vägen och stör inte föraren i samma utsträckning, vilket ger en känsla av mognad.

Batterikapaciteten har dock minskat. Den tidigare versionen erbjöd ett alternativ på 64 kilowattimmar (kWh), medan den nya modellen endast finns med batterier på 43 kWh respektive 54 kWh. Detta innebär en kortare räckvidd med ungefär två mil, eller cirka 41,6 mil enligt vissa mätningar. Dessutom begränsas snabbladdningen till maximalt 87 kilowatt (82 kW för den billigaste versionen), vilket står i kontrast till dagens trend mot 800-voltsystem.

Under en provkörning från Trosa till Västkusten uppstod initialt oro kring räckvidd och laddning. Resan startade med 67 procent laddat batteri då nattladdningen inte fungerade som planerat. Trots körning i 110 kilometer i timmen visade batteriet 30 procent kvar vid ett stopp i Mantorp, 16 mil från Trosa. Detta tyder på att bilens verkliga räckvidd ligger runt 43 mil, vilket är mer än den angivna WLTP-räckvidden.

Snabbladdningen med 87 kW upplevs som långsam jämfört med moderna elbilar, men den laddar med nästan full kapacitet upp till 65–70 procent. Ett laddstopp på cirka 40 minuter anses rimligt. Från Mantorp klaras resten av resan till Göteborg, cirka 25 mil, utan ytterligare stopp.

Komfortmässigt fungerar bilen bra även på motorväg. Även om den inte är den tystaste på marknaden blir det aldrig jobbigt högljutt från väg eller vind. Fjädringen är okej och bäst på motorväg där allt flyter på utan större bekymmer. I lägre hastigheter skälver bilen dock till av vägens ojämnheter. Baksätet anses dugligt för barn men mindre bekvämt för vuxna, med ett ryggstöd som endast är tvådelat enligt 40/60.

Prestandan är begränsad. Den framtill placerade elmotorn levererar 160 hästkrafter och 250 Nm vridmoment, vilket ger accelerationen 0–100 km/h på 9,5 sekunder. Bilen beskrivs som lite "morgontrött" vid start och inte särskilt kvick. Den tidigare modellen hade 204 hästkrafter och var snabbare, med ett mer sportigt uppträdande. Den nya bilens lugnare karaktär ses som både en fördel för förbrukningen och en nackdel för körglädjen.

Förbrukningen anges till 1,55 kWh per mil blandad körning enligt WLTP, vilket provkörningen bekräffade. På landsväg kan förbrukningen bli ännu lägre. Hur bilen presterar på vintern är dock okänt.

Prissättningen för MG4 EV Urban startar på 299 990 kronor för versionen med 43 kWh-batteri. För den längre räckvidden och något bättre snabbladdning kostar Comfort-utförandet med 54 kWh 319 990 kronor, medan Premium-utförandet ligger på 349 990 kronor. Dessa priser anses låga jämfört med konkurrenter.

Konkurrenterna inkluderar Nissan Leaf 52 kWh Engage till priset av 429 900 kronor, som är något längre men har kortare axelavstånd och högre prestanda. Leapmotor B10 ProMax erbjuds till 369 900 kronor med 218 hästkrafter, större mått och bättre snabbladdning, men ratades i tidigare tester för sitt uppträdande.

Garantin omfattar nybil i sju år eller 15 000 mil, rostskydd i sju år, lack i sju år och vagnskada i tre år. Skatten är 360 kronor per år de första tre åren, därefter samma belopp.

N.Jonsson--StDgbl